東莞市利浩五金科技有限公司小編為你講解阻尼齒輪與金屬彈簧的較勁
都說日本車省油，其實就是在材料上不斷節(jié)省開支的原因，也確實，人家連個阻尼齒輪都省得花錢去買了。
    最近剛買了部斯巴魯森林人，仔細研究車里面的每一個細節(jié)，發(fā)現(xiàn)里面有諸多令人回味的地方。比如說，在駕駛位置的手把位置，一個手把的緩沖作用就是由一個彈簧和一個阻尼齒輪組成。
    按照道理，一部車的手把，一般左右兩側(cè)都使用阻尼齒輪，是車子人性化的最佳選擇。但這部森林人卻只用了一個阻尼齒輪，另外一個使用了彈簧。
眾所周知，阻尼齒輪和彈簧最大的區(qū)別在于，阻尼齒輪由于本身超聲進入了阻尼油，其作用是可以有規(guī)律地調(diào)整緩沖速度，而彈簧的緩沖作用則是固定的。
因此，一部車在大量使用彈簧的時候，會減少手把的使用壽命。因為彈簧本身是金屬結(jié)構(gòu)組成，因為本身屬性的緣故，容易生銹而壞掉，一旦這部斯巴魯森林人的彈簧壞了，則會出現(xiàn)手把故障的可能性。
    日前，筆者在采訪專業(yè)生產(chǎn)阻尼齒輪的零件買賣網(wǎng)有關(guān)專家謝先生時，謝先生就告知，很多日本人在制造車子的時候，大部分是使用“一阻尼一彈簧”的模式，這種模式導(dǎo)致的效果是，在阻尼齒輪的帶動下，彈簧也能夠調(diào)節(jié)緩沖速度。但使用壽命卻無法跟手把兩側(cè)同時都使用阻尼齒輪那么長，效果也沒那么好。
    為什么要使用“一阻尼一彈簧”的模式？零件買賣網(wǎng)謝先生介紹，很多日本汽車廠商因為采購不順暢，信息源不足，在采購阻尼齒輪的時候，其單價遠高于彈簧，為了節(jié)省開始也為了人性化需要，便在使用阻尼齒輪的同時，配合使用彈簧。
    這種“一阻尼一彈簧”的模式，在日本車里面非常普及，就連最近斯巴魯公司針對日本本土市場在翼豹STI TS的基礎(chǔ)上推出了翼豹STI TS TYPE RA版本車型，此款車型僅在日本本土發(fā)售并限量300臺，但也是沿用這種模式，這也許就是日本人的精明之處。
    而反觀一些歐美車系，則在人性化方面做得比日本車系更足，人家就不吝成本去考慮這些細節(jié)，手把都是采用兩個阻尼齒輪來增加其緩沖效果。最近，我們發(fā)現(xiàn)，歐美車子在中國大陸的銷售量越來越高，而日本車系的市場卻在萎縮，這只能說明一點，日本人是聰明反被聰明誤了。
    實際上，日本車還是大有改進空間的，按照日本人的采購模式，他們一般都比較相信自己的本土產(chǎn)品，就連阻尼齒輪都要采用本土化的東西，但這些阻尼齒輪的單價都達到10元以上，從某種意義上講，確實成本有些過高了。而筆者在全球第一家五金塑膠零件直銷商零件買賣網(wǎng)詢價發(fā)現(xiàn)，一個阻尼齒輪的單價實際價格只在2元左右，單價比彈簧甚至還更便宜。
    其實，在中國大陸現(xiàn)在有很多廠家像贛州禾盈通用零部件有限公司所生產(chǎn)銷售的阻尼齒輪的質(zhì)量，都不比日本或者歐美企業(yè)生產(chǎn)的阻尼齒輪差，當日本企業(yè)總是持著質(zhì)疑的觀點來看待中國制造，而歐美車系則已經(jīng)開始摒棄這種成見，在中國大陸大量采購阻尼齒輪，而其所生產(chǎn)的汽車的好評度也越來越高。
    再看看現(xiàn)場的歐美品牌，奔馳、寶馬、保時捷等等都能讓人耳目能詳。但反觀日本車系，豪車系列要想念出一個名字還真難，頂多就是凌志還能拿出來充下數(shù)。
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